6月19日，極星汽車中國公司與星紀魅族集團簽約成立戰略合資企業，旨在融合整個極星汽車在硬件以及魅族在軟件方面的優勢，打造純電車型。

其實早在4月份，極星就宣布自己的極星4會搭載魅族的Flyme Auto ，而現在更進一步，魅族直接深度參與其造車之中。而在簽約現場還有一個人，就是吉利的董事長李書福。其實極星能與魅族戰略合作，背后的原因就是吉利在造車方面的資源整合，尤其是在收購魅族之后，動作頗多。

2022年7月，吉利旗下的星紀時代正式宣布持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制，這是繼小米、華為等科技巨頭進軍造車領域后，又一起跨界合作的大事件，而且這次的收購，對于魅族來說也是“救于水火”，畢竟彼時的魅族已經處于“懸崖邊緣”，已經淪為手機市場上的“其它”分類。

【資料圖】

而吉利拿下魅族的意圖也很明顯，僅3個月后的2022年10月，魅族方面就推出了自己的Flyme Auto 車機系統，并且官宣搭載于吉利旗下的領克08上。

那么被吉利“救于水火”還給予厚望的魅族能幫到吉利嗎？今天我們就從這幾個點來探討一下。

其一是從需求來看，這一點相信最近有想要買車的朋友感悟頗深，不管什么價位，燃油還是新能源車，其賣點一定有“智能”這兩個字，而且車機系統作為最明顯，也是最基礎的智能體驗，在汽車這一層面中的重要程度當然是不言而喻的，有這樣一句話來形容：“新能源車市場的上半場競爭是電動化，下半場則是智能化”，可以說，在這方面“輸掉比賽”，那么輸掉的就是未來。

其二就是吉利自身的問題，剛剛也有提到：“智能”作為新時期的兵家必爭之地，吉利自然也是有對其進行投入的，而且很大：董事長李書福曾于16年創辦“億咖通”這樣一個汽車智能化科技公司，從硬件到軟件來為汽車進行“智能賦能”，但是效果并不如意，各車系之間系統混亂，具體混亂到什么程度呢？有人這么評價“9款車7個車機”，很明顯，不僅是體系混亂，各自品牌的使用體驗也并不是很好。

所以，在智能化不斷加速內卷的情況下，吉利需要一個成熟、有經驗的企業來幫助自己建立這一套系統，最好還不要丟掉自己“靈魂”，這個時候，風雨飄搖的魅族就出現了，很明顯，它就是吉利的最好選擇。

最后一點，也是吉利會選擇魅族的原因，那就是魅族的實力，有熟悉中國智能手機發展的讀者肯定知道，魅族的Flyme系統在手機行業的口碑如何，它是最早一批對原生安卓進行本土化創造的手機廠商，憑借著優秀的UI設計、清晰的操作邏輯成為中國最優秀的操作系統之一，雖然說現在的魅族已經沒落，但是它的Flyme系統依舊有著一大批簇擁者。

所以魅族在Android開發上積累的經驗和技術，能夠為吉利的智能座艙尤其是車機系統的開發提供強有力的支撐，而且最近其Flyme Auto車機系統已經在領克08上實裝，筆者在體驗后能夠肯定，這款車機系統絕對是國內車機系統的第一梯隊，無論是界面、UI、操作邏輯還是功能上的設計，都是妥妥的“魅族味兒”，實用性上也絕不亞于現在大火的“鴻蒙車機”。

還有一點就是生態，智能手機作為現在最重要的智能終端，其必須與“車”這個新的“智能終端”相結合，比較直觀的例子依然是鴻蒙車機所打造的“華為生態圈”。而不想被奪走“靈魂”的話，就只能如蔚來一般自己造“蔚來手機”，但是現在開始做這件事情，所需要的人力物力財力都是不言而喻的。而吉利選擇收購魅族，無異于“一舉多得”，既能夠解決自研高成本的問題，又能直接將原本魅族的簇擁者收入麾下，既保留了“靈魂”，又跳過了最難的用戶積累階段。

可以說，吉利收購魅族是雙贏的操作，這不僅是出于對智能化的迫切需求，也是看中了魅族在軟件技術和用戶體驗上的優勢，魅族的Flyme系統和其生態用戶基礎將為吉利汽車提供巨大的技術和市場支持；另一方面，魅族也將借此機會得到新的生機，再次實現價值。簡單一句話總結：“吉利拯救魅族，魅族也會成就吉利。”

寫在最后

對于吉利收購魅族之后的規劃，筆者認為吉利不能只讓魅族作為一個簡單的車機供應商，其原有的手機業務必須予以支持發展。

因為魅族Flyme Auto車機系統使用魅族手機才能有完整體驗，如果手機的體驗不佳，消費群體減少的話，對于搭載Flyme Auto的車型來說無疑是一次極大的削弱，那么對于此事，屏幕前的你怎么看？歡迎在評論區留言、討論。

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