【EV視界報道】不久前，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。根據該公告顯示，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。

其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

(資料圖)

消息一出引起業內一片嘩然，比如理想汽車的理想汽車CEO李想就表示四年穩定的政策非常好，團隊實現2025年戰略目標就沒有任何借口了，并且它預計理想汽車2025年戰略目標是160萬輛車/年的銷量，要實現5000億元的營收任務，將于2026年驗證這一戰略目標。

160萬臺車是什么概念？

2022年豐田在中國賣了194.06萬輛，大眾在中國賣了239.71萬輛，而奧迪全球則賣了161萬輛，奔馳全球是204.39萬輛，李想的豪言可謂是“血脈噴張”。那么我們不禁要問，為什么新能源汽車免購置稅政策放到今天依然會反響強烈呢？這背后又會摻雜著多少喜和憂呢？下面EV視界就來解讀一下。

我國對新能源汽車免征購置稅政策最早始于2014年，這一舉措的主要目的是更好地調整和優化新能源汽車推廣的政策環境，提高新能源汽車的市場競爭力。而在隨后的發展中，關于該政策何時會結束就引發出了多種猜想，特別是有消息指出，國家表示新能源汽車免征車輛購置稅政策將于2023 年12 月 31 日截止，因此，這就造就了在這一時期內的車企，紛紛開啟了“價格戰”模式。

其實，對于新能源汽車來說，因為電池成本的居高不下，導致相比同級別的燃油車而言，其價格成本要多出不少。而免購置稅政策的推出，讓新能源車企業稍微地“放松”一些。雖然相比燃油車未必占有太多優勢，但起碼新能源車與其之間的距離不會太遙遠。

那么，關于此次三部委發布的新公告，又有哪些值得我們注意的呢？

首先，本次發布的免征購置稅公告，首次設置了免稅上限額度。根據公告顯示：2024-2025兩年，接著全免購置稅，但是免稅額不超過3萬元。如果按照現階段的購置稅算法來換算的話（購置稅=價稅總計÷11.3），2024-2025年中含稅后落地不高于（含）33.9萬元（3萬元x 11.3=33.9萬元）的新能源車將會免除購置稅。

那如果您購買的新能源汽車在價格上高出了這個價位，比如說40萬，那么就要用超出的價錢來進行購置稅換算，也就是61000元（40萬-33.9萬）/1.13 x 10%（車輛購置稅稅額=車輛含稅價格/1.13*10%），最終得出了5398元，而這個就是您需要繳納的購置稅錢了。而如果您要是買了40萬元的燃油車，購置稅就等于40萬÷11.3，最終等于將近3.5萬元的購置稅。

而到了2026和2027年，免征購置稅起點進一步下探，1.5 萬x11.3，也就是16.95萬元（含）以下的新能源車免征購置稅。因此可以看出，新政策的推出無疑給主打新能源車的車廠吃了一顆定心丸，特別是那些推出了車電分離銷售模式的車企，因為它們只會按照車身的價格計算，所以它們會把車價壓低進33.9萬元以內就不用交稅，因此對于它們來說，迎來了利好。

對于此次購置稅延續，乘聯會秘書長崔東樹認為，由于是新能源車購置稅 " 兩免兩減 "，有一定的政策穩定性，長期利好新能源車，應該能達到峰值接近 2000 億的年度免稅規模，力度超強的免稅力度體現了超預期的國家政策支持。 同時，崔東樹也表示，新能源車購稅的兩免兩減政策對今年車市沒有太大影響，新能源車市發展將相對平穩，對明年車市增速預期將更樂觀，預期插混市場競爭也將更為激烈。

寫在最后：

根據中汽協數據數據顯示，2014年，中國新能源汽車銷量僅為7.5萬輛；2022年，這一數字已變為688.7萬輛。2023年1-5月，新能源汽車產銷累計完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。今年初，中汽協預計，2023年我國新能源汽車將會繼續保持快速增長，預計銷量有望超過900萬輛。

因此我們看出，此次三部委發布的最新免征購置稅政策，雖然還是能看出補貼退坡的影子，但是在接下來的三到四年中，國家會繼續加大力度地扶植新能源汽車行業，并且讓油電同權的事情在這幾年內不會發生，如此將會更高更快的提高新能源汽車的滲透率，加速燃油車的退出。

不過，從這個政策我們又能看出，在2026年后，關于新能源汽車的政策支持將會減弱，并且在2028年之后將會和燃油車同臺競技，而到了那個時候，相信純燃油車的保有量將會所剩無幾，屆時新能源汽車的地位將會如同傳統燃油車一樣，不在特殊，成為我們習以為常的通勤伙伴。

那么，對于這個新政策，您認為哪個品牌將會成為最終的贏家？我們期待您的答案。

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