引言：在思皓失利之后，江淮汽車落子釔為，刮骨療傷式的戰(zhàn)略選擇，對江淮釔為到底意味著什么？

(資料圖片)

正文：

汽車有文化初見釔為3，是于杭州舉辦的一場預(yù)售發(fā)布會。這款A(yù)0級小車，搭配上了一個看上去比較“硬核”，卻又帶著“諧音梗”的名字，怎么都有些讓人浮想聯(lián)翩。

A0級市場到底還需不需要一款新車？在比亞迪以海鷗、海豚兩大產(chǎn)品包圍市場之際，無論是消費(fèi)者，還是汽車市場都發(fā)出了這樣的靈魂拷問。從近期市場走勢來看，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國A0級新能源汽車市場批發(fā)銷量15.5萬輛，占純電動的32％份額，同比增加16%，新能源汽車對燃油車的替代效應(yīng)，在這一市場體現(xiàn)得尤為明顯。

市場雖大，競爭壓力也隨之而來，除了上文提到的比亞迪外，10萬級新能源市場也是五菱、歐拉等自主品牌的防守重地，而江淮釔為3突圍的方式，則正如其名字一般硬核——江淮釔為四大終極解決方案，即永不自燃的蜂窩電池、九合一超級電驅(qū)、全車中央空調(diào)與五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)將為產(chǎn)品保駕護(hù)航。

也許A0級市場已不需要一款新車，但后浪們?nèi)绾文軌蚓芙^一款“卷王”？

無套路，真卷王

汽車行業(yè)的內(nèi)卷，對于普通消費(fèi)者來說，始終是一件喜聞樂見的事。

但配置上的內(nèi)卷，實(shí)際也暴露出了更多的產(chǎn)品問題——當(dāng)更多的成本被花費(fèi)到了配置之上，那么消費(fèi)者往往就會吃到產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)與安全上的虧。

江淮釔為3搭載的四大終極解決方案，讓消費(fèi)者吃下了一顆定心丸。

例如，其九合一超級電驅(qū)是全球量產(chǎn)集成度最高的電驅(qū)系統(tǒng)，在動力、效能、NVH、輕量化等方面全面領(lǐng)先，而蜂窩電池則擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)，降低了電芯短路發(fā)熱所導(dǎo)致的電池過熱、自燃等問題。同時在安全上，釔為3則能達(dá)到C-NCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在同級產(chǎn)品中十分罕見。

在汽車行業(yè)的后內(nèi)卷時代，產(chǎn)品所比拼的到底是什么？從“露營旅行”向WIFI、浴室與空間房不斷遷徙的案例中能夠看到，現(xiàn)如今露營服務(wù)商們比拼的不再是露營的場地、露營的收費(fèi)或者露營配套項(xiàng)目，而是進(jìn)一步拓展露營的想象空間，讓露營真正成為一種社交生活方式。

汽車的內(nèi)卷，同樣需要給消費(fèi)者更多的場景想象。對于一款A(yù)0級產(chǎn)品，在代步出行或是更高階的舒適出行之外，比亞迪海豚或是海鷗打透市場的方式，是用技術(shù)驅(qū)動想象，讓每一項(xiàng)配置或是設(shè)計(jì)都能與年輕人的生活進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

而釔為3則同樣如此，例如其配備了同級最大的15.6英寸高清大屏、高通車規(guī)級芯片、超大閃存內(nèi)存組合、科大訊飛和華為深度定制的釔為OS、可見即可說的語音交互系統(tǒng)、同級唯一的四音區(qū)以及九大口袋模式，且具備540°透明底盤以及超好用的智慧泊車系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了越級的體驗(yàn)，而且圍繞后浪所需進(jìn)行了深度的考慮。

官方將釔為3定義為“十萬級卷王”，目前來看其確實(shí)有這個資格，在上述智能配置之外，釔為3甚至將帶加熱、通風(fēng)、記憶功能的人體工學(xué)座椅搬入了汽車，并打造出全車中央空調(diào)、女神化妝臺、手機(jī)無線充電等一系列細(xì)節(jié)，讓A0級產(chǎn)品不再成為一種將就的選擇。

接棒思皓，撐起江淮新能源的下半場

對于釔為3，江淮汽車無論是在營銷成本，還是在產(chǎn)品成本上都付諸了足夠的重視，接連的線下大型發(fā)布會，以至于讓人產(chǎn)生這是一款“豪華品牌旗艦產(chǎn)品”的錯覺。

這因其使命而定——釔為3帶著更艱巨的任務(wù)，它將接棒思皓，主導(dǎo)江淮汽車在新能源領(lǐng)域的下半場。有業(yè)內(nèi)消息指出，江淮汽車內(nèi)部人士提到：“未來集團(tuán)資源會向釔為傾斜，思皓品牌基本上是放棄了，后續(xù)也不會有新的新能源車型推出了，目前江汽集團(tuán)主要是集中精力把釔為做好，做大。”

釔為與思皓最大的差別，在于前者更高的獨(dú)立性，這意味著其有更高的可能性獲得大眾、蔚來、華為的賦能，同時江淮汽車不必再次遭受與大眾、西雅特等汽車公司之間的不斷拉扯，而導(dǎo)致市場機(jī)遇流失。

全面投入釔為，也展現(xiàn)出了江淮汽車對于未來的思考——無論是代工，亦或是合資合作，都難以撐起自主品牌的未來，要將主動權(quán)掌握在自己手中，才是江淮汽車從失利中吸取的教訓(xùn)，以及博弈下半場的關(guān)鍵。

從市場層面去看，江淮釔為也有著更加明確的目標(biāo)，即“10萬-25萬級”新能源市場，在思皓的整個產(chǎn)品陣線中，已出現(xiàn)產(chǎn)品低端、布局混亂以及油電路線動搖不定等問題，而對于掌控全球第二代純電平臺“DI 平臺”的釔為而言，未來要完成的僅有一件事，即全面推動集團(tuán)向電動化自下而上的轉(zhuǎn)型。

如此也就不難理解，為何對于一款A(yù)0級產(chǎn)品，江淮集團(tuán)給予了如此龐大的資源支撐，同時賦予了產(chǎn)品更硬核的實(shí)力，這一切的源頭，在于江淮汽車的痛定思痛。

而在目前，江淮釔為也做好了完善的產(chǎn)品規(guī)劃與品牌規(guī)劃，將在5年內(nèi)基于DI平臺打造4款產(chǎn)品，分別為釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5，其中釔為3已在近期的粵港澳大灣區(qū)車展迎來正式上市。此外在品牌層面，“未來3~5年后，公司為江淮釔為成立的新公司將實(shí)現(xiàn)IPO。”江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明對汽車有文化提到。

另外，結(jié)合目前消息進(jìn)行預(yù)測，江淮釔為或?qū)⒃谇缹用嫱瓿蓪λ拣┑慕犹妫瑢?shí)現(xiàn)整個公司業(yè)務(wù)更平順的轉(zhuǎn)型。如果按此進(jìn)行，那么江淮釔為需要重視的是，如何在原有的渠道向新的目標(biāo)人群呈現(xiàn)釔為的新特性，在服務(wù)層面進(jìn)一步擴(kuò)大新品牌的價值。

有文說：

打好“釔為”這場仗，是整個江汽集團(tuán)的重中之重，或許也是其以“EV”的諧音來實(shí)現(xiàn)品牌命名、以命名來明志的真正原因。而從釔為現(xiàn)階段所透露的信息來看，江汽集團(tuán)之所以推出新品牌，并不僅在于練廢了思皓這個小號，而是出于公司發(fā)展的一次戰(zhàn)略性抉擇，在釔為3之后，中國A0級新能源汽車市場的后內(nèi)卷時代也將真正開啟。

撰稿：歐陽

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