本報記者毛傳長沙報道

在一家成熟的、具有規模的工廠走上一遭，你就能體會到何為“大規模”，何為“有故事”。

6月16日，東風日產成立二十周年。當天上午，記者用了一個上午的時間在廣州花都二工廠走上了一圈。確切地說，只有半圈。畢竟還有一大片廠區沒走完，還有很多設施沒精力去學習。但就是在這“半個廠區”里，記者通過陳列牌和文化墻重新認識了二十歲的東風日產。

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分析 在中國市場跑出“東風速度”

二十歲，古時男子成人需加冠，但因體格還不夠強壯，故稱“弱冠”。但東風日產自稱“二十當打”，一切源于熱愛。

在東風日產二十年慶典活動上，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、東風汽車有限公司執行副總裁陳昊說：“東風日產的將士是宇宙最強戰隊，過去是，現在是，未來也是！”

如此激昂的表態，與五年前、十年前一樣。當時東風日產引以為傲的就是“狼性文化”。

進入2023年，中國車市的變化尤為劇烈。一場全國范圍內的降價補貼打得所有人都措手不及，而在新能源汽車的沖擊下，傳統車企品牌，尤其是合資品牌面臨的壓力顯得更為沉重。即便如此，東風日產仍交出了一份“還不錯”的成績單。

5月份，東風日產的銷量為62832輛，同比增長12.4%，相比4月57545輛的成績增長了9.2%。之所以說“還不錯”，是因為曾經的東風日產所創造的成績更讓人驚嘆。

相信，很多汽車品牌都曾在中國市場跑出過自己的“速度”，但有一種速度稱之為“東風速度”，不曾有二。

2005年，東風日產便實現了159%的銷售增長；2008年，全球汽車行業受世界金融危機影響，但東風日產逆勢飄紅，實現第100萬輛汽車下線，邁進中國乘用車第一陣營；2010年，創造中國乘用車企業達成200萬輛最快紀錄；2015年，東風日產整車產銷破百萬；2018年，東風日產首款國產純電車軒逸順利下線，改寫合資車企無國產純電動汽車的歷史；2022年，成為國內最快達成1500萬銷量的合資車企。

反攻　三品牌協同，全面提速電驅化戰略布局

“弱冠”不能成為二十歲青年的定義，“當打”才是。

2023年的中國車市，“油電同價”是大趨勢，這是合資品牌肩上壓下最重的擔子。為此，東風日產必須要快速將自己的“當打”技術——超混電驅全面鋪開。2021年9月29日，e-POWER首款車型正式亮相。目前已經在軒逸、奇駿等主流車型上進行搭載，創新性地實現了既保留純電的優勢，又沒有續航焦慮的問題。2022年5月22日，超混電驅奇駿上市，以真正的油電同價，擊穿合資價格體系，重塑SUV市場的價值標準。

有人稱，這是東風日產準備在新能源汽車市場的大反攻。反攻，需要氣勢。當前的東風日產有“氣”，不服輸的氣力；但“勢”，尚且不足，還在積攢著勢頭。此時，它更像那個舉著戰旗的少年將軍。

按照計劃，東風日產將進行多賽道布局，采用燃油、e-POWER和純電三大技術路線并行的路徑。到2026年，日產汽車將在中國市場推出7款電驅化車型，并且到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%。

2023年，東風日產將三品牌協同，全面提速電驅化戰略布局。東風日產品牌新品有ARIYA艾睿雅標準續航版本，全新一代奇峻e-POWER，新款軒逸e-POWER等電驅動新車型，以及全新一代逍客以及中期改款軒逸等燃油產品。而啟辰品牌推出基于純電平臺打造的首款概念車型Veconcept，以及啟辰大VDD-i超混動，目前部分產品已上市，ARIYA艾睿雅標準續航版本將于今年三季度上市。

時代和市場變化之快，不容誰再不斷回望過往。縱然過去的二十年，東風日產成果頗豐，1500萬輛的銷量就是最好的印記，但這終究不是終點。

雖然說2023年面臨的挑戰和2003年不可同日而語，消費者喜好、市場環境、技術創新各方面的競爭難度根本不在一個層面，競爭對手也由原來的國際大廠變為國內新興品牌，但是對于東風日產而言，堅持自我進化、永遠堅持“人、車、生活”理念的內核永遠不變。

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